CBIES AUTOMOTIVE|Wat is het verschil tussen het schroeven van een bout en het schroeven van een moer?

Bij de assemblage van auto's worden gewoonlijk drie schroefdraadbevestigingsmethoden gebruikt: koppel, koppel plus hoek en vloeigrens.

Bij conventionele rotatiemethoden voor bevestigingsmiddelen is de moer het belangrijkste aanhaalobject om de boutkop te fixeren. Sommige specifieke bevestigingsonderdelen zijn echter beperkt door de ruimte en de spanapparatuur kan niet worden geplaatst en de bevestiging kan alleen worden bereikt door de moer vast te klemmen en de bout te draaien.

CBIES CBIES AUTOMOBIELzet zich in voor het creëren van meer energiebesparende, veilige en lichtgewicht producten op het gebied van bevestigingsproducten. Producten omvattenbouten, noten, klinknagels, schroeven en andere producten. Tegenwoordig voert CBIES in dezelfde assemblageomgeving experimenteel vergelijkend onderzoek uit naar het verschil in koppel dat nodig is om moeren en bouten vast te draaien om dezelfde klemkracht te garanderen.

Meestal denkt men in het algemeen ook dat er een verschil is in de spanningstoestand tussen het vastdraaien van bouten en moeren. Ze denken dat het schroeven van bouten meer spanning kan veroorzaken. Wat is de feitelijke situatie?

Voor lasmoeren, klinkmoeren, lasbouten, klinkbouten, gaten met interne schroefdraad en soortgelijke plaatsen, zal niet iedereen verstrikt raken in het al dan niet schroeven van de bout of de moer.

Omdat er maar één onderdeel op zo'n vergelijkbare plek kan worden geschroefd: bout of moer (combinatie van tweekoppige tapeind en moer), zit het andere onderdeel al vast en kan niet worden vastgedraaid. Alleen de bout kan worden aangedraaid, dus die bestaat niet. Het verschil tussen het schroeven van een bout en het schroeven van een moer wordt getoond in de figuur.

De tapeindverbinding rechts kan alleen met moeren worden vastgeschroefd.

De plek waar een geschil is over het vastdraaien van bouten of moeren is de bout-moer verbinding. In dit geval kunnen zowel bouten als moeren worden geschroefd, wat het probleem van het schroeven van bouten of moeren met zich meebrengt, en het gaat ook om het schroeven van bouten of het verschil in het schroeven van de moeren.

A.Met betrekking tot het al dan niet vastdraaien van bouten of moeren, na het zoeken naar relevante normen en analyses, is er momenteel geen norm die specificeert of bouten of moeren moeten worden vastgedraaid.

 

Dat wil zeggen, beide methoden van het schroeven van bouten en het schroeven van moeren zijn in principe allemaal mogelijk. Uiteraard worden bouten en moeren conventioneel met elkaar verbonden door de moeren vast te schroeven.

B. In termen van kracht zijn zowel schroefbouten als schroefmoeren onderhevig aan torsieschuifspanning die wordt veroorzaakt door trekspanning en schroefdraadkoppel. Daarom is de kracht van het schroeven van bouten en moeren in theorie hetzelfde.

Natuurlijk zullen sommige mensen zeggen dat de spanning groter kan zijn wanneer de bouten worden vastgeschroefd. Of het nu gaat om het schroeven van een bout of een moer, het zal onderhevig zijn aan de trekspanning die wordt gegenereerd door de voorspankracht van de bout, evenals aan de torsieschuifspanning die op de bout wordt uitgeoefend door het wrijvingskoppel dat wordt gegenereerd door het schroefdraadkoppel. Zolang de wrijvingscoëfficiënt en de diameter van het steunvlak hetzelfde zijn, zou er theoretisch geen verschil moeten zijn in de algehele spanning.

C. Uit de analyse van de wrijvingscoëfficiënt kan de wrijvingscoëfficiënt van de bout en de moer inconsistent zijn, wat ook een verschil zal veroorzaken tussen het schroeven van de bout of het schroeven van de moer.

D. Ook de maat van bouten en moeren kan verschillen. Als je bij het ontwerpen even niet oplet, worden er bijvoorbeeld ook flensbouten en flensmoeren gebruikt. De flensvlakbouten van GB/T 6177.1 worden gebruikt, omdat de diameters van de steunvlakken van de twee verschillend zijn, dus er zullen verschillen zijn in de equivalente wrijvingsdiameters van de twee bij het vastdraaien

E.Vanuit het perspectief van het aandraaien van de huls kan de huls erg kort zijn wanneer de bout wordt vastgedraaid. Als u de moer vastdraait, moet u rekening houden met de blootliggende lengte van de bout. Tegelijkertijd hebben sommige bouten een bepaalde geleidingsfunctie en zal de uitschuiflengte erg lang zijn. De hoes moet een lange hoes kiezen, wat de kosten verhoogt en zelfs de stijfheid van de hoes vermindert

Natuurlijk wordt de lange huls aan het andere uiteinde ook gebruikt bij het ontwerp van de anti-rotatie tooling, dus de selectie van de huls is hetzelfde.